Nouveau problème signalé sur les moteurs P&W de l'A320neo d'Airbus — Marché

C'est le deuxième problème affectant les moteurs GTF de Pratt & Whitney depuis le début de leur commercialisation

C'est le deuxième problème affectant les moteurs GTF de Pratt & Whitney depuis le début de leur commercialisation

Pratt & Whitney a assuré que le problème ne concernait qu'une "population limitée" des moteurs.

L'EASA, l'agence européenne de la sécurité aérienne, a émis une directive de navigatabilité d'urgence, ayant constaté "plusieurs arrêts moteur en vol ainsi que des interruptions de décollage ont été rapportés " sur des Aribus A320neo équipés de moteurs Pratt & Whitney. L'EASA indique qu'une enquête est en cours pour déterminer l'origine exacte de la défaillance technique.

Pratt & Whitney a souligné dans un communiqué que le problème, qui concerne le moyeu arrière du rotor du compresseur haute pression, ne touchait qu'un nombre "limité" de moteurs.

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Au total, une trentaine de moteurs, un ou deux moteurs par avion, sont touchés, selon une source proche du dossier. "Nous avons identifié les moteurs potentiellement affectés et sommes entrés en contact avec les clients". Onze avions sont actuellement, d'après elle, cloués au sol le temps de changer les moteurs.

Des compagnies ont décidé de retarder l'arrivée de l'A320neo dans leurs flottes, a confirmé Airbus auprès de l'AFP. À ce jour, 113 avions de la famille A320neo équipés de moteurs Pratt & Whitney sont exploités par 18 clients.

Les problèmes de jeunesse du moteur Pratt & Whitney PW1100G-JM n'ont manifestement pas fini de mobiliser les équipes d'Airbus et de Pratt & Whitney.

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Voilà qui n'arrange pas les affaires d'Airbus qui n'a pour le moment pu livrer que 181 A320neo sur les 200 qui auraient dû être fournis aux clients de l'avionneur.

Le GTF (Geared Turbo Fan) est un nouveau réacteur de nouvelle génération concurrent du LEAP coproduit par le duo General Electric-Safran. Ce qui se situe dans la moitié de l'objectif de 350 à 400 livraisons annoncé auparavant.

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